从0到500000，不仅仅是数字的变化，坦克开创了一个新的品类，同时引领了中国越野的新时代。
坦克诞生两年后，在中国市场掀起了一股“方盒子热”，各大车企纷纷推出了自己的方盒子产品。
对于许多人来说，飞机落地成都，租一台坦克踏上318自驾之旅已经成为一种习惯。
在川西、西藏以及新疆等特别适合自驾游和越野的地区，“漫山遍野皆坦克”不是一种夸张，而是一种写实。
那么，50万辆之后，坦克“铁汉柔情”的故事如何继续？坦克真的能代表中国汽车征服世界越野吗？
本次成都车展期间，我与坦克品牌CEO刘艳钊以及坦克品牌执行副总经理谷玉坤有了一场比较深入的交流。
和两位坦克“主理人”交流完的直观感受是：他们对于坦克思考让我对这个品牌更加放心了，而关于坦克品牌未来将如何发展，也更有信心了。
坦克300的一年保值率为85%；三年保值率为73%，紧凑级SUV保值率绝对王者。
在这个行业内卷加剧，产品同质化愈发严重的当下，再谈一个品牌的护城河，似乎并不明智，但这也要分情况，十几万的纯电动车，说“攒”就能“攒”一辆，但坦克诞生四年了，目前还没有一个汽车品牌攒出一辆类似坦克产品的车型来。
孕育坦克汽车的坦克平台是长城汽车历时5年，斥资200亿元，整合全球资源，面向2030年设计打造的高延展性技术平台。
这个平台由105个标准模块、425个基础模块构成。提供2.0T和3.0T等多种动力选择，3.0T V6更是中国唯一面向2030年的发动机，更有专门用于越野的9AT和9HAT变速器，支撑B级到D+级4种不同级别的车型，搭载ICE、HEV、PHEV、纯电等多种动力架构形式，涵盖SUV、MPV、皮卡三大品类的车型开发，是真正全动力、全品类、全档次的全球化越野技术平台。
“真正越野的护城河是做越野产品里的那些know how，它为什么这样设计，为什么那个梁多一块，如果原封不动的抄，不会理解其背后的深层逻辑。”
同时，皮卡起家的长城在越野大数据的积累方面也是行业其他玩家望其项背的，这些东西更是时间和经验的累积和叠加，不是钱能砸出来的。
从董事长魏建军到刘艳钊，再到谷玉坤，再到每一位坦克的员工，他们对这一技术都如数家珍。
魏建军曾经在直播时强调，真正体现硬派越野实力的，不是把车开多快，而是你能让它开多慢，一定要实现低速下的大扭矩输出，这样才能实现车速较慢的情况下缓慢的脱困。
以成都车展刚刚发布的坦克400汽油版为例，这款车搭载全新2.0T米勒循环发动机，提供绵密且持续强劲的动力输出，结合国内首款自研9AT纵置变速器，确保了越野时的攀爬能力和稳定性，攀爬比高达57.24，可以实现最低时速2.7km/h，11000N·m的最大扭矩输出，展现了极限越野所需的低速高扭矩动力特性。
作为硬派越野的引领者，坦克的品牌宗旨是一定要为用户的生命负责，让用户“出得去、玩得嗨、回得来”。
相信这几年同行对坦克品牌的研究和拆解都非常多，但坦克的护城河，其实是一个从理念到研发再到运营的体系，就像海底捞一样，别人可能看到了它的表现形式，但学不到它的内核。
汽车行业的大佬们都喜欢说，汽车是一个全球化产业，中国汽车要想真正强大，必须走向世界，与全球所有汽车巨头一起竞争。
在坦克品牌之前，国内整个越野车市场的年销量也就12万台左右，是坦克彻底激活了国内的硬派越野车市场。
坦克400系列继坦克400 Hi4-T热销之后，又推出了坦克400汽油版，因为在全球其他市场对这款车的呼声非常强烈。
今年成都车展上，长城汽车邀请了不少外国投资者、车主、媒体来到参加，穿着中国风衣服的外国友人与展台上的坦克汽车合影，成为成都车展上一道靓丽的风景线。
据坦克品牌执行副总经理谷玉坤介绍，坦克300已跻身全球硬派越野销量的第二名，并获得澳洲ANCAP碰撞五星安全评级，更在澳洲top10年度车型大奖评选中，成为获奖的唯一硬派越野车。
坦克500在中东、欧洲、澳洲等全球重点越野市场，成为高端新贵，风头超越一线外资豪华品牌，更成为许多国家和地区，官方采购的热门车型。
“今明两年，坦克在海外密集上市，要打造真正的‘全球坦克年’，坦克品牌将以‘全球越野品牌领导者’为目标，不断开创全球越野新格局，让世界见证中国越野的魅力。“谷玉坤的声音铿锵有力。
哪怕我不出去越野，当我拥有了一辆硬派越野，也是我与这个世界碰撞的最强有力武器；如果我出门越野，坦克将是我最可靠的伙伴和护卫。
“坦克不仅是一辆车，更是一种生活方式，承载着我们对越野的热爱和对未来的向往。”
这次成都车展，谷玉坤还宣布，坦克将全面让用户共创一场庆祝坦克达成50万用户的品牌之夜，向全球的坦克用户征集想法和创意。
