广汽丰田iA5)的意义不仅仅在产品层面上，更多的是在品牌高度上，这是广汽集团向广汽丰田品牌输出的第一个产品，是其“双品牌”战略的具体展现。
说到广汽丰田的iA5，很多人可能还觉得有些陌生；可如果说起广汽新能源AION S)，熟悉电动车的人都会有所了解，这款销量一度赶上)的电动车有着良好的性价比和不俗的性能表现，而且还获得了我们汽车族“中国2020年度车型评选”的新能源车型大奖。事实上，iA5和Aion S是广汽集团下的姊妹车型，都是第二代GEP纯电平台生产的，只是在外观设计、科技配置和选材做工细节上有所调整。那么iA5的存在感在哪里？我们借这次试驾的机会一起聊聊。
第一次看到广丰的iA5是在北京某知名地标商厦的顶层广场，我当时就很诧异他们是如何把这些车弄到大厦内的，还摆放在了5楼最醒目的位置。出于职业好奇，我和展览的工作人员聊了起来，他们口口声声说这是丰田的电动车，只是挂着广汽集团的G车标。我就更诧异了，一辆丰田车为什么要挂广汽集团的车标，丰田的车标不香么？
这一切还的从广汽丰田的“双品牌”战略说起，所谓“双品牌”就是指“广汽”和“丰田”两个品牌都要在产品上有所体现，广汽丰田不仅仅生产丰田车标的车，也要出广汽车标的车。早在2016年广汽丰田就对原有企业LOGO做了设计调整，在丰田LOGO左侧增加了广汽的LOGO，并且将原来银色立体质感的“广汽丰田”改为更贴合现代的扁平风格红色字体设计，这次换标行动是广汽丰田双品牌战略的起点。而iA5是广汽丰田产品中第一款使用中方股东广汽集团“G”字标的车型，且和挂日方股东丰田车标的其他产品在同一工厂生产，采用丰田产品的品控、在丰田的4S店销售、享受丰田的售后服务⋯⋯其重要性自然不言而喻，可以说这是合资双方的“双品牌”战略的具体展现，而选择了一辆电动车，则是强调双方新能源战略的成果和企业未来的发展方向。
首先说一下iA5的基本面，两大亮点：长续航+大空间。新车是基于广汽集团第二代GEP纯电平台开发的，采用日本电产“三合一”电机，最高功率135千瓦，最大扭矩300牛米。同时，采用宁德时代最新一代三元锂电池，电池组能量密度为170Wh/kg；综合工况电耗低至13.1kWh/100km，综合工况续航里程510公里，在同级纯电动车中处于第一梯队。得益于纯电平台优势，广汽丰田iA5的座舱空间利用率得到了最大化，轴距达2750毫米，在后排座椅亲测，空间绝对不输给凯美瑞)。
其次再梳理一下和Aion S的不同，外观设计上的细节差别不是重点，打开车门坐进驾驶舱会发现两辆车的更多不同。首先是内饰的选材上有差别，iA5的选材更加高端，且材质的搭配也更加讲究。比如车门面板上的真皮+Alcantara（翻毛皮）+金属饰条+碳纤维装饰色设计，品质感明显提升，很显档次；其次是配置不同，Aion S可以选装的科技配置更丰富，而iA5全系都没有ACC自适应巡航，也没有AEB紧急制动系统，这样的安排让人有些不理解；在舒适性上iA5丝毫没有打折扣，比如车内噪音的控制相比Aion S有提升。
iA5和Aion S都是定位于家庭用车，底盘调校都偏舒适，但还是有细微差别的，主观感受iA5的悬架相对硬朗一些，整体感也更强，转弯时对车辆的支撑更好。
广汽新能源的Aion系列产品都有I-Pedal模式，说白了就是单踏板控制车辆的加速和制动，这种设计在电动车上会被采用，日产电动车聆风上有同样的设计，广丰的iA5当然不能缺席。iA5还为I-Pedal模式单独设计了一个物理按键，可见这项功能的重要性。事实上，I-Pedal模式是最省电的驾驶模式，iA5的510公里纯电续航里程就是在I-Pedal驾驶模式下标定的。当车辆设定在I-Pedal模式，踩下踏板加速不是很激进，但松开踏板，却有明显的拖拽感，就像深踩了刹车一样。开始可能还不太适应，但在路上开一段都会掌握，尤其是在拥堵路段走走停停，I-Pedal模式还是很好用的。但车上有乘客的时候还要慎用I-Pedal模式，过于频繁的制动，开车的人有心理准备感觉还好，而乘车人的感觉则不会太舒服。
此外，iA5还有ECO（节能）、Normal（普通）和Sport（运动）三种驾驶模式，每种驾驶模式的能量回收力度都可以单独调节，用户的选择余地很大。如果是在城里开车，我个人倾向于选择Sport模式，加速比I-Pedal模式快，起步和超车更加直接，更能体验电动车的优势；如果是在高速上开车建议切换到ECO模式，可以更加省电，多跑一点儿距离。
我们只是粗略地体验了iA5的续航，选择I-Pedal驾驶模式，将车辆里程信息清零，空调设定为22度，开着导航听着歌，单程跑了140公里，平均车速32公里/小时，路段包括在北京城内通勤和五环外的高速，仪表显示平均电耗为15.1kWh/100km，比官方数据要高，按这个电耗计算iA5大约可以跑390公里，这个数据部分反映日常使用的真实续航里程。
我们可以把iA5和Aion S理解为广汽集团内部的“双车”策略，对于iA5来说，其最大的光环就是丰田品控下的装备工艺和售后保证，而这些对于车主来说似乎有些抽象，不是可以直观看到和立刻体会到的，那么选择iA5到底值不值？我的意见是因人而异，对于有“丰田情节”的用户来说多掏1万买到的是丰田的品质和内心的认同感，这钱花得不冤枉；而对于只是尝鲜电动车的普通用户，Aion S也是不错的选择。
最后总结一下，随着整个行业电动化转型的进一步深化，丰田汽车将在国内推出更多的纯电车型，而广汽集团在这品牌输出上也不会就此罢手，还会有更多的挂着广汽G字标的丰田车出现在国内车市，甚至会出口到海外市场，这才是广汽和丰田合作的双赢。
车身及驱动型式：前置前驱，4门5座轿车电动机：永磁同步，135kW，300Nm电池类型：三元锂电电池容量：58.8kWh电池能量密度：170Wh/kg综合工况电耗：13.1kWh/100kmNEDC续航里程：510km交流慢充时间：≤9.5小时（SOC从0到100%@6.6kW充电桩）直流快充时间：≤34分钟（SOC从30%到80%@100kW充电桩）悬架：前/麦弗逊式独立，后/扭力梁式非独立转向：电动助力制动：前/通风盘式，后/盘式轮胎：235/45 R18长×宽×高：4792×1880×1530mm轴距：2750mm上市日期：2019年9月价格：19.28万元
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