8月21日，第十七届中国汽车营销首脑风暴于云南腾冲举办。本届峰会主题定为“本立道生 动定相成”，旨在向车市深耕者们传递出夯实根本、灵活作为的积极态度。活动现场，汽车行业近百位营销首脑汇集于此，就当前中国汽车产业发展，进行了深入探讨与交流。

　　会上，吉利汽车集团副总裁、领克汽车销售公司总经理林杰进行了题为“领克如何做中国高端品牌向上的攀登者”的主题演讲，介绍了吉利汽车集团打造高端品牌的过程以及思考，并分享了中国品牌向上的经验。

　　林杰认为，打造一个高端品牌，不能一味地同质化，必须有自己的技术，有独特的原创设计。同时，他提到了用户价值，表示“我们不仅要做汽车公司，更真正的要成为一个用户公司，以更加优良的产品跟服务，为用户打造更好的出行生活。”另外，林杰强调，“打造高端品牌，提供高端服务，输出高端价值，这是中国汽车，我个人认为这也是向上的出路，也是我们集团的共识。”

　　尊敬的张主席，各位嘉宾，行业伙伴，各位新老朋友，大家下午好。很高兴我们今天欢聚在美丽的腾冲，就我们共同关心的话题展开研讨。

　　由中国市场协会、搜狐汽车联合主办的中国汽车营销头脑风暴已经在业界成为一个品牌，走过了十七年。今年遭遇这样一个疫情依然能够如期举办，包括在腾冲这样的地点，我们同行都是满怀着热情来到这里，我觉得这种坚持，就像我们打造一个品牌一样，有的时候是需要坚守的，因为坚守才会变得更加有价值。

　　今天我根据布置的课题，向各位汇报一下领克品牌在中国品牌向上的过程中是怎么做的，也希望我们的一些经历能给大家带来一些启发。

　　刚才上午我们听到一些行业的报告也可以看到，消费升级已经摆在我们面前，中国汽车企业其实一直在尝试中国品牌如何向上突破。这也是我们作为中国汽车人一直追求的，我们希望中国的品牌能够走向高端。

　　在打造领克品牌之前，我们吉利汽车集团内部也有很深的讨论，就是说我们是不是具备打造一个高端品牌的条件？我们能不能做成高端品牌？汽车行业还需要全新的品牌吗？我们在宣布2016年领克品牌之前一直在讨论这个话题。

　　汽车行业是不缺少品牌的，我们在2007年就曾经有过全球鹰、英伦、帝豪三个品牌，受制于当时的产品技术并没有实质突破，三个品牌打造以后，可以讲只得到了渠道的拓展，并没有品牌的突破。后来我们针对整个市场的情况也迅速回归到了吉利。

　　在这样的背景下，我们并没有停止高端品牌打造这样一个信心，我们一直在做这样一个准备。契机还是来自于2010年，我们吉利汽车全资收购了沃尔沃，我们吉利汽车集团跟沃尔沃汽车集团进行了深度的业务交流，在交流过程中我们双方的团队都是获得了巨大的成长，沃尔沃的严谨以及对安全的不妥协，包括品牌对文化上的理念，以及吉利自身在中国市场多年的耕耘，以及我们的成本管理、执行力跟市场的灵活性，这些给双方带来很大的启发，最后我们确定两个汽车集团共同去打造一个新时代的高端品牌领克。所以，领克也是吉利跟沃尔沃合作的结晶。

　　为了更好的实现这样的协同，我们在瑞典的哥德堡成立了中欧技术研发中心，因为我们知道我们在2007年也打造了多品牌，但为什么没有成功？其实很大的核心点就是技术，技术并没有发生根本性的改变，产品同质化十分严重，光是在外观上的改变，品牌LOGO的改变是不可能成为一个高端品牌的，一定首先是技术。

　　我们在中欧技术研究中心会聚了来自中国、欧洲，以及全球的各地区的优秀工程技术人才，有了一支超过2000人的全球化的技术团队。我们打造的CMA基础模块架构，耗时5年，投资超过120多亿。这个架构现在服务于领克，服务于吉利，也服务于沃尔沃。

　　具备了这样的技术以后，我们觉得高端品牌的打造，光有扎实的技术基础还不够。因为现在消费者对于产品，有一句话叫“颜值即正义”，颜值是首先的。我们打造领克品牌的时候，定义了五关键，高颜值，必须具有一定的原创性设计。第二高性能，你的产品必须具有高性能，同时具有高安全性，以及高科技，以及能给消费者带来高价值，所以我们在打造品牌之前，我们做了五个方面的产品定义。这也是领克打造高端化的基石。

　　有了这些，刚才讲到“颜值即正义”，我们必须要有一流的设计团队，这张图上可以看到造型团队就是来自于全球20多个国家，200多名设计师组成，包括其中的一些核心团队，我们不能盲目自信，好的一定要学，所以刚才不知道大家有没有关注到，我们的中欧技术团队里面，中国的技术工程人员也占了40%，虽然是全球团队，但是中国团队占了40%。这支全球团队20多个，核心团队服务过包括宾利、阿斯顿·马丁、沃尔沃等。同时我们招聘了家居、时尚、艺术以及互联科技的人才进入这样的设计中心，因为汽车已经不是冷冰冰的交通工具，真的是人生活的第三空间。在设计上领克由于是一个新生的品牌，我们没有任何的品牌历史的束缚，可以让我们最大限度的去释放我们团队的创造力。

　　我们的董事长、总裁给设计团队提过一个要求，他说你要打造出与众不同的产品，这是唯一的要求。我们的设计团队在问要什么样的风格和方向？其实关于设计，对于领克的设计，包括用户有很多反馈意见，有的人很喜欢，有的人不喜欢。一组数据显示，在领克品牌初期的时候，由于外观吸引用户购买的占比达40%多，今年最新的调研里面有74%的用户是被造型设计而吸引，也证明设计是有一定的前瞻性，这里也印证了我在两年前与一位设计师的交流。因为我也比较传统，我也是70年代的，我在看到设计的时候提出很多建议，我说这里看起来好像有点怪，但是他跟我讲一句话，他说林总，我很尊重您的意见，您的声音可能也代表中国用户的声音，但是我也希望您能够尊重我的专业。今天请您看到的是我们三年以后的产品，如果你今天看觉得很顺眼，可能你在以前已经看到过，你的视觉没有冲击，好的设计师带来冲击感。另外，你长时间看它以后发现越来越顺眼，这可能就是好的设计。

　　一开始由于视觉冲击，而不是因为它不好看，因为你没见过。领克的设计是来自于设计都市的独立美学，把领克的设计，如果把设计比喻成饮料，让每个人都喜欢的饮料，可能只能是白开水，但是领克是美式的咖啡，我们的目的是打造与众不同的产品。基于对于用户生活的独到洞察，领克在整体设计里面已经进入了都市的意境式设计，并不是物质设计。我们前脸叫都市天际线，这个存在吗？肯定存在，但是你肯定是摸不到的。我们的尾灯灵感来自于高楼大厦倒影在水面的灯光倒影，来自很多这方面的设计语言。这些都市美学对立美学语言，对于领克的设计已经得到了越来越多年轻消费者的认可。另外一个刚才讲的打造高端品牌之前，我们有两个问题一直问自己的，我们必须要找到这个答案才能做这件事情。

　　第二个问题，中国是否还需要一个高端品牌？我记得2016年德国柏林，领克品牌发布的时候大家也谈到这样的问题，确实立足于互联网时代大背景之下，我们就要思考领克出来以后仅仅是一个汽车品牌吗？我们最后给自己的答案不是，所以我们提出来，领克不止于车，如果做一个传统的汽车品牌的话，我们觉得意义并没有那么大了。除了能够提供高品质的技术跟产品以外，怎样带给用户一台符合当下生活方式的产品，以及如何让用户更加轻松的拥有一辆汽车，并且带来一些丰富的体验。首先，我跟各位介绍一下，首先讲一下领克，英文代表一种链接，“领”是领先与引领，“克”是改变与突破。我们的LOGO是不完整，不完整里面也寓意着一种想象，开放与想象。这就是领克，就是要挑战一切惯例，我们不应该按照别人的规则去做，包括领克的命名，我们有01、02、03，下个月上市06，06是小车，有的人问06为什么是小车？为什么数字要定义车的大小呢？

　　另外关于领克高端化的探索，我们必须围绕着用户进行。领克是要由用户去定义的品牌，在全球化的背景之下，以及今天的互联网时代，消费者对于个性、开放、互联的追求也决定了领克品牌的理念，我们要生而全球，开放互联，想你所想，不止于车。我们要求所有的工作要围绕用户而展开。

　　这里我想举例用户服务体系，来说说领克的独特地方。一个是基于互联网的痛点，领克从第一辆销售开始，我们通过APP实现，这应该是在2017年。我们不仅有领克中心，还在城市综合体有领克空间，我们让用户不要像传统一样，买车跑很远的汽车城。大家知道汽车市场都在城市比较偏僻的地方，我们要进入主力商场里面。对于品牌的打造也起到了特别好的展示作用。

　　另外，我想通过一组数据跟各位报告一下领克品牌发布四年，产品上市近三年来的市场表现。从16年领克品牌在柏林发布，包括2017年11月领克01上市，到2020年领克05上市，时间其实不长，但是我们在三年时间里面获得了32万+用户选择，我们更看到了这些用户后面蛮有意思的数据，一个是我们的单车平均售价达到了15.6万，包括在合资品牌来说，这个价格也是不低的。另外，90后占比是接近14%，如果把85后跟90后相加起来，领克的用户群体占比达到三分之二。还有一组也是今年对于用户调研得到的数据。我们的用户调研显示，有71%的用户愿意推荐领克的产品，这一点对于我们来说还是觉得特别有收获的地方。包括价格、用户的推荐度，也印证了我们在高端化这样的道路上发展是正确的，也进一步坚定了领克坚持高端化发展的信心。

　　在这样一个过程中，其实我们也更加清晰的认识到用户是领克发展的原动力，因此我觉得我们不仅要做汽车公司，更真正的要成为一个用户公司，以更加优良的产品跟服务，为用户打造更好的出行生活。这就是我们必须要坚持用户思维，与用户共创，构建与用户共享、共融的多元生态，不断扩大我们的朋友圈。

　　我也举一下用户APP，它已经集产品订购、用户评价、选车服务于一体。我们APP前几天又进行了新的升级，又加入了领地伙伴，这个领地伙伴功能其实打通了领克车主的商业资源，我们发现有很多领克车主他们在各行各业，可能有人经营主题酒店，潮流滑板店，饭店，我们已经把200多家用户接入生态里面，我们的用户愿意去他们的领地伙伴消费，这也形成了用户的生态。另外，我们团队一直认为不管是产品还是服务，领克都要做到满分，才可能得到用户满意。因为作为中国品牌，我们要靠竞争必须要有诚意，我们不仅要产品，更需要有服务。当然，领克的整个发展向高处发展肯定并非一帆风顺，其实一路走来我们收获，包括困惑也是不少的，总体来说领克品牌的知名度还是不够高。

　　举个例子，领克现在年轻人了解它，但是年轻人的家长不一定知晓它。所以我们要走的路还很长。随着领克产品的持续投放，我们的体系能力还需要进一步加强，因为我们的网点数量还是不够多，所以还有很大的挑战。高端化肯定不会一蹴而就，可能需要我们脚踏实地、一步一个脚印的向上攀登积累。对于领克而言，这只是迈开第一步，挑战一直存在，继续打基础，练内功，坚持自身发展的节奏。

　　领克今天的发展，我觉得除了一些自身硬核的产品和服务。战略的定力确实很重要，去年我们打造过程中遇到了特别难的时段，如果集团要求我们快速以量为目标的话，可能今天的领克就不是这个样子，所以在关键的时候，特别难的时候，我觉得还是需要有一定的战略定力，因为有了这个战略定力，我们才能坚持自身品牌发展的价值之道。品牌的价值打造不仅在发展阶段，其实更在于长线的市场考验之中，这一点也是必须要不断地让我们自身反省，不断地去检视自己以用户为中心，不断提升产品与品牌的价值厚度，最后赢得市场与用户的口碑。

　　最后，坚守价值之道，也要求我们始终站在用户的角度去思考。这里跟各位分享一下，领克05，是在5月5号上市发布的，是CMA架构的旗舰车型，我们在技术方面和标准方面的投入要求比较高，成本就摆在那里了。这款05目前80%多的销量，车价都是20多万元，对于中国品牌来说也是相当高的。我们当时没有定很大的走量目标，5月5号到现在领克05的订单已经超过2万台了，这个数据还是截止到上个月月底。我为什么今天特地拿出来跟各位分享？做中国品牌还是要坚持自己地价值之道，我们的产品只要足够好，肯定能打动中国的用户，这个必须要坚持，如果我们不能坚持，我们自己在摇摆，我们认为中国品牌向上发展是不可能的，那我们绝对永远不可能。哪怕再难，坚持就有希望。

　　打造高端品牌，提供高端服务，输出高端价值，这是中国汽车，我个人认为这也是向上的出路，也是我们集团的共识。我们深知高端品牌的打造不容易，但是高端化没有捷径可走。领克作为品牌的后来者，唯有坚持向上，我们在高端化的道路上跟中国品牌一起，为中国品牌的做大做强共同努力，谢谢大家！

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