即便是德国豪华品牌一A二B都曾干过一些蠢事，像是奔驰嫌嫌没事搞个迈巴赫这个又难唸、又令人搞不清楚来龙去脉的层峰品牌妄想挑战劳斯莱斯的地位，结果当然是雷声大雨点小、大致上只有中国的有钱人才会买单。至于宝马则是莫名其妙提早好多年研发量产碳纤维复合车体的i3电动车，大概早了快10年吧！

　　结果当然是有头没尾，现在的宝马电动车又得重新来过、而且也不是量产碳纤维复合车体，显然先前i3的投资报酬率并不高、练功的成分比较高！至于奥迪呢？大约就在2017年，A厂突然改变动力编号原则，好端端的1.0TFSI、1.4TFSI、2.0TFSI，一下子变成30 TFSI、35TFSI、40TFSI...当然也有45TFSI，和40TFSI一样都采用2.0TFSI引擎，只是马力调校比较大而已。身为媒体能理解奥迪的作法与必要性，否则不容易区分2.0TFSI 204hp与265hp之性能差异，此命名哲学其实也没有很难，如30TFSI代表功率输出109～128hp之间的引擎，至于「70」则是代表功率输出536hp以上的高性能车款，大致上就是简单定义并区分马力、加速度的强弱规范，以马力分级课税的德国消费者很容易理解此数字的意义，也不难记忆，但是在其它国家就火狐电竞不是这么一回事。

　　有趣的是，奥迪尽用一些复杂又咬舌的字眼替车型命名，如quattro代表四驱、e-tron代表电动车、TFSI代表直喷涡轮汽油引擎、Sportback代表类轿跑车运动造型、Avant代表旅行车、performance代表更强悍的RS与S车款，整体来说就是「落落长」有点烧脑，但却会替马力大小设计个简单的二位数字做简化！我最常遇到的问题就是，想购车的朋友总是认为Q3 40TFSI车身长度比Q3 35TFSI来得长「比较大台」！也就是「短轴与长轴」「长尾巴与短尾巴」之差异，我真的是快昏倒了！

　　什么时候Q3也有区分不同的车长与大小？但想想卫士 90、110、130不就是这么一回事...幸好，仅仅七年的光阴，奥迪原厂宣布放弃这些有点模糊的动力分级方式，毕竟电动车一代来临之后，各车行动力之差距除了马达功率之外，还有更重要的电池容量差异，因为这牵扯到可能比加速度更重要的续航力，所以30、35、40、45…这样的数字将会变得没意义，可能还要想想其它动力区别或是等级区分方式。技术上原厂不会再玩这些数字游戏，但是对于既有的汽油与柴油动力车款，可能还是不会改变30、35、40、45...这样的分类原则，因为多数消费者已经用习惯了，总不能又改回1.0TFSI、1.5TFSI、2.0TFSI 吧！所以原厂所发布的这个消息，基本上只会影响纯电车款，对油车可能没有什么差异。

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