那，如果想要一台相对稳定，改件很多，大马力的输出且如自吸般稳定的车子，或者说引擎的线虽然没有双涡轮，但是双涡管单涡轮的技术更加的稳定好用，适合更多的人。

　　2006年，宝马发布了N54直六涡轮引擎，这台被称为德国2JZ的超级六缸引擎，可以说是宝马从自吸到涡轮崛起的信号。

　　但是这颗N54引擎虽然强大，不过也因为双涡轮等一系列问题，宝马在寻求更好的解决方案。

　　N55引擎可以说是现代BMW引擎的伟大奠基者，这颗跨时代的引擎引入了一些近期非常重要的BMW引擎技术，包括BMW Valvetronic和BMW双涡轮增压。

　　这两项技术的进步至今仍然是现代BMW涡轮增压引擎的重要组成部分。我们可以清楚地看到BMW N55影响了未来的宝马引擎——比如不断获奖、更为强大的B58。

　　今天我们将N55引擎的指南中，我们粗略的讲一讲这款3.0升涡轮增压直列6缸引擎的大部分你想知道的内容。

　　N55相比N54确实有一些显著进步，因为BMW 在N55引擎上引入了一些全新的BMW引擎技术方面。

　　举例来说，N55是BMW 3.0升直列6缸引擎重第一个采用了BMW Valvetronic可变气门升程系统的涡轮增压引擎，同时BMW 将VANOS可变气门正时系统也用N55上。

　　BMW在涡轮增压方面也有创新，所以N55是第一款采用了BMW现在著名的双涡管单涡轮增压技术的引擎。

　　这里很多人要说，N55比N54的双涡轮引擎改装潜力差多了，但很明显，N55的双涡管单涡轮技术在整体上更加高效。

　　BMW N55采用全铝结构，包括缸头和缸体。与具有锻造曲轴的BMW N54不同，N55的转动部件主要是铸铁。

　　善于学习和不断迭代的BMW，从前一代N54引擎的初始问题中学到了很多经验，解决了常见问题，如高压燃油泵故障和废气门响声。

　　BMW N54和N55共享相似的设计，并且在整体上有很多共同之处，并且N55其实是N54的改良升级版，所以这两颗著名引擎的比较是不可避免的。

　　BMW在2009年发布了N55以来，关于BMW N54 vs N55谁更强，这个话题就在不断的探讨着。

　　不论是国内外改装论坛，还是车迷的实际感受，都是很难说哪一款引擎更好，因为它们都有各自的优点和缺点。

　　我们酷乐的个人观点是，如果折腾的少，想稳定的线的双涡轮技术和缸体本身的潜力，可能是更强的。

　　因为一些关键性差异的存在，这些差异对3.0升N54直列6缸引擎和3.0升N55直列6缸引擎之间的车辆驾驶性能、可改装性和动力输出有明显影响。

　　这是两款引擎之间的主要差异之一，N54采用了真正的双涡轮增压设计，而N55采用了BMW双涡管单涡轮增压技术——这个技术在后续的宝马引擎上使用的非常普遍。

　　总结来说，N55的双涡管增压更加高效，热车时间更短，不需要等太久就能达到工作温度，与N54的双涡轮相比，N55双涡管更加整体高效。

　　BMW推出了N54引擎之后，就一直筹划N55引擎。BMW能够在推出N55之前对其涡轮增压直列6缸引擎有更多的了解并且进行优化，也全多亏了N54引擎。

　　比如，N54在燃油供给方面有着诸多的问题，BMW给N55采用了新的BMW高压燃油泵和喷油嘴来解决了这个问题。

　　但是我们酷乐不得不说一句，双涡轮的改装快乐，有些人是知道的。尽管N55的整体可靠性更好，但N54具有锻造曲轴，N54在原厂状态下就有着更好的改装潜力。

　　并且，BMW N55有5种不同的基础变种，S55甚至都可以理解为变种之一。

　　3.0升N55引擎几乎或者可以说完全是BMW的主力大马力引擎起始机器， BMW在2009年至2019年间几乎在每个系列中使用它。

　　M0也是首款在BMW 335i搭载的N55引擎。这是最初版本的N55，N55B30 M0与N54共享更多的共同之处，包括由前端正时链盖驱动的高压燃油泵。

　　2014年，BMW给B30M0进行了更新，改变了燃油泵设计，添加了电子废气门，搭载了更大的涡轮增压器。

　　比如，N55B30 O0配备了锻造钢曲轴，同时搭配比N55 M0更大的中冷器和散热器，N55B30 O0可以进行额外的改装和调校。

　　N55B30 T0是N55的特殊版本，至少是由BMW生产的。虽然N55B30 O0是为M性能车型而建的，但N55B30 T0可以说几乎就是为F87 M2专属设计的。

　　因此，B30 T0是一款不折不扣的性能引擎。B30 T0采用了M-spec S55引擎的连杆、活塞、火花塞和油底壳。

　　这里，需要特别明确的一点是，可能都是N55引擎，但是不同的版本之间，存在相当大的差异。

　　举例来说，最初的BMW N55B30 M0和强化版本的 N55B30 T0之间存在60马力的差距。另外比如一些特殊的改装品牌，比如Alpina调校的N55引擎，代号N55R20A，这颗引擎本质上是从N54B30“借用了”双涡轮的的N55B30M0。

　　首先，N55的动力十分充足。我们也知道，按照BMW一贯的做法，虚标并且标低是必然的，BMW引擎实际数据要比官方宣传的账面数据高得多。

　　通常来说，N55引擎大概有380马力，稳定而宽泛的扭矩输出区间，加上强悍的扭矩输出，原厂搭载N55引擎的车子十分好开。

　　BMW的直列6缸引擎以其线性、平稳和均衡的输出方式，闻名于世。虽然是涡轮增压，N55仍然遵循这些总体特性。

　　无论是BMW N54还是N55，这两颗引擎都基于M54自然吸气直列6缸引擎的设计，使涡轮增压引擎具有类似于自然吸气M54的输出特性。与N54相比，N55的双涡管单涡轮技术，非常有助于平稳的动力输出，几乎没有涡轮迟滞。

　　我们看一下来自Automobile的马力机曲线图，可以看出很多有趣的细节。

　　N55的马力方面输出异常的稳定，直到在约5500 RPM处达到峰值才略有下降。

　　N55的扭矩输出曲线转的区间范围内，不断输出稳定的扭矩，仅在最高转速的峰值附近略有下降。

　　相比那些大涡轮的JDM涡轮增压引擎，或者是大众集团的那些引擎的那种突如其来的动力——低转速范围内很少产生扭矩，从而在高转速范围内出现巨大的动力和扭矩增长——这就是大涡轮高增压值的涡轮涡轮迟滞的表现。

　　N55的输出特点，使得原装BMW涡轮增压引擎有着非常独特，或者说是丝滑的驾驶感受。

　　这种线性的、可预期的动力输出对于性能驾驶来说非常棒，基本上踩多少输出多少，可以拿到随心所欲的感觉，驾驶原厂N55引擎的BMW，不必担心突如其来的扭矩和马力，只需享受顺滑的德国动力。

　　2009年BMW发布了N55引擎，到如今的2023年，N55引擎已经存在了14年，所以在N55上各种方案也相对的成熟，BMW自己的补丁也打的差不多。

　　更早发布的N54引擎上不仅改装潜力更大，而且因为存续的时间更长，所以改装方案更多。BMW 3.0升直列6缸引擎（N5X系列）有着大量的粉丝和改装方案，这两颗引擎深受全世界的BMW改装爱好者的喜欢。

　　爱好者们对N54和N55的热爱，已经直接转化为后市场的火热。在德国引擎方面，BMW N5X引擎系列拥有最大的后市场支持。

　　不过虽然对于改装来说，N54是更受欢迎的引擎，但同样的构架N55也同样受益。

　　毫无疑问，刷写ECU，或者使用外挂电脑，这是在没有任何其他改装的情况下获得额外动力的最简单方式，可以在没有其他改装的情况下获得额外的60马力左右，但与其他N55性能零件（比如直通头段、强化进气和N55中冷器）配合使用时，真正的动力才会释放出来。

　　排气组件中，Downpipe（中文的准确对应我们到现在也不好说）是最关键的组件之一，也就是是紧随涡轮后的一部分，直接与涡轮出口相连。改装Downpipe，可以显著改善排气流动性能，从而提高引擎的效率和动力输出。

　　此外，更换下Downpipe还可以改变引擎的声音和排气声浪。由于涡轮增压引擎通常在排气系统中产生较高的背压，因此通过使用高流量的下排气管，可以帮助减少背压，提高动力输出。

　　更大的气流和更好的进气流动性能可以显著提高引擎的动力输出，进气道是引导空气进入引擎的路径，因此更换性能进气道可以优化气流并改善引擎的响应性和动力。

　　进气温度太高，再大的马力也很难发挥出来。因为涡轮增压引擎会产生大量的热量，所以冷却系统对于性能至关重要。中冷是涡轮增压引擎冷却系统的重要组成部分，它将热气冷却为更稠密的冷气（温度越低，空气密度越高），以提供更高的氧气浓度，从而提高燃烧效率和动力输出。

　　更大的前中冷器可以提供更好的冷却性能，从而减少进气温度并提高空气密度。这有助于减少涡轮增压的热效应，并在一定程度上防止动力输出的下降。因此，升级中冷可以使引擎在更高的负荷下保持稳定的动力输出。

　　N55引擎作为N54的后继者，或者说是兄弟引擎，可以说是BMW最稳定且伟大的引擎之一。并且得益于时间够久，同门兄弟N54的改装潜力够大，N55有着非常多的改装套件和改装方案。

　　如果需要一颗稳定耐用，如自吸般顺滑的大马力直六涡轮引擎，N55很建议考虑。并且搭载N55引擎的车子很多，但是要注意其中不同的变体。火狐电竞