出于本能大部分男人对高大威猛的硬派越野车一向缺乏抵抗力，如果让我挑选三款最具代表性的越野车，那它们一定是奔驰G级，牧马人和路虎卫士(图片配置询价)。其中路虎卫士在国内非常少见，这主要由于直到上一代卫士停产都没有通过官方渠道引进国内，不过全新一代卫士即将正式登陆国内市场，在此之前让咱们一起先来回顾一下老卫士的风采。

　　二战过后罗孚的车型并不受市场欢迎，为了开拓新的市场，时任罗孚首席设计师的莫里斯•威尔克斯提出了制造一款轻型多功能车的方案，其与二战中盟军使用的威利斯极为相似，但是更偏向于农业用车。

　　第一辆原型车基于越野车底盘，并且采用了罗孚P3的发动机和变速箱。由于战后英国对钢材采取了限量供应，所以车身采用了铝合金制造，以节省钢材。另外，其具有一个显著的特点，就是方向盘位于车辆中间，这点与农用拖拉机非常相似。

　　由于物资相对匮乏，车身颜色则取决于军用飞机的剩余涂料，所以早期的原型车为深浅不同的绿色。量产前研发团队认为中置方向盘设计影响实用性，所以果断的将方向盘安装在了一侧。

　　1948年，这款被命名为路虎I的车型正式亮相阿姆斯特丹车展，并且开始量产。它采用了钢制底盘和铝合金车身，配备了四驱系统，目标用户锁定为农业和轻工业领域。

　　这个时期路虎还不是一个独立品牌，只是罗孚旗下的一款越野车。最初上市的路虎I轴距只有2032mm，其搭载了来自罗孚的1.6L汽油发动机，并且提供了硬顶，软顶和皮卡三种车型。

　　1952年，罗孚开始为路虎I提供了排量更大的2.0L汽油发动机，这款发动机的缸体采用了Siamese bores技术，这使得发动机的密封性得到了极大的提升，从而提升了发动机的动力和耐用性。

　　1954年，路虎I推出了年度改款，这次标准版车型的轴距增加到2180mm。另外，其还推出了轴距2720mm的长轴版车型，从而提供更大的车内承载空间。

　　为了进军民用市场，罗孚在1955年推出了四门旅行版路虎I。其轴距达到了2769mm,可以承载10人，并且增加了双层车顶来提升车内的舒适性，这款车在当时的欧洲非常受欢迎。

　　1958年，罗孚开始销售路虎II车型。它的车身得到了进一步加长，尤其是旅行版的承载人数增加到了12人。

　　这款旅行版路虎II当时被列入了特种车辆，所以它是免收购置税的，这使得它比10座和8座车型的价格都要便宜。由于12座车型在当时销量非常好，这种设计的路虎车型一直到2002年才停产。

　　另外，路虎II是第一款搭载2.25L汽油发动机的路虎车型，这款发动机可以输出54千瓦的最大功率，并且被路虎一直沿用到上世纪80年代才停产。

　　声明：本文由入驻搜狐公众平台的作者撰写，除搜狐官方账号外，观点仅代表作者本人，不代表搜狐立场。火狐电竞