中汽协和乘联会的最新数据显示，今年前三季度，在车市总量保持微增长的情况下，车市呈现“敌退我进”的局面，中国汽车品牌的市场份额达到50.7%,市占率首次超过半壁江山。

　　合资品牌前三季度销量同比下降16%，中国品牌销量同比增长23%。尤其是在轿车这个合资品牌传统意义上的保留地，接连被中国品牌完成攻坚。

　　这其中最为显著的就是长安逸达，有着“8万级家轿卷王”之称的逸达，自从今年3月上市之后，月销量稳步爬升。

　　很巧的是，今年3月份，东风日产轩逸也完成了换代。轩逸这块在中国家轿市场的金字招牌，能否能顶得住长安逸达这种优质国产后起之秀的冲击？

　　我们经常说审美是因人而异，但是你不可否认的是在每一个时代都有一定的潮流趋势。长安逸达就是扣中了时代的脉搏。在设计这方面拿捏当下所有的流行元素。

　　首先就是车身姿态，现在年轻市场当道，所以长安逸达刻意的把自己打造成一款低趴宽体轿跑。逸达高宽比为0.78，整体造型设计很战斗，非常的能够激发驾驶欲望。

　　轩逸在换上全新家族前脸之后，0.8的高宽比让整车看起来有些厚重，看起来不如逸达潇洒流畅。相对来说，逸达要更受年轻人的喜欢。轩逸显得更加中年，相对比较保守和落后。

　　另外还有几个拉开设计差距的地方，最明显的就是逸达采用了好看成本高的隐藏式门把手，但是轩逸依旧是采用的传统门把手。而且隐藏式的门把手不仅好看，而且更加会减少风阻。

　　根据测算四个门把手，共计可降低0.012Cd。而燃油车的风阻系数每降低0.01Cd，百公里耗油量0.5升左右；纯电动汽车的风阻系数每降低0.01Cd，百公里续航里程可以增加五公里以上。这也是为什么现在高端电动车都在用隐藏式门把手和电子后视镜了。就是为了能够在细节之处追求极致。

　　所以细节之处见真章，长安逸达是真正在这个价格区间里，把每一个细节都追求到极致的。在这个级别中，隐藏式门把手就是越级的配置了。不仅如此，逸达的定风尾翼微微上扬梳理气流，减少空气阻力，还能够将整车油耗降低0.02L。

　　这种配置差异还体现在大灯上，逸达的数字光标LED前大灯灯组主体使用长条灯带，配合直角光标元素和高性能LED、“单反级”超薄远近光LED透镜，“眼神”更犀利，夜间的照明效果更好。

　　入门款轩逸使用的是卤素大灯，照射距离有限，夜间行车的安全性较低。虽然审美无好坏，但是在光源上LED一定是比卤素厉害的。这关乎到视线差时候的行车安全。所以逸达相比于轩逸，在视线差时候的行车会更加安全。

　　现在智能化交互能力是中国品牌产品的核心竞争力，这也是合资品牌最大的短板所在。逸达全系标配同级尺寸最大的13.2英寸高清触摸中控屏，与方向盘前方的屏幕组成交互双屏，科技感拉满。

　　逸达车机内置MT8666芯片，拥有2GHZ计算频率以及每秒2万亿次神经算力，整体系统的交互非常流畅。逸达的讯飞飞鱼4.0系统功能全面，只要用户说一句“小安，你好”，就能完成开闭车窗/天窗、开启/关闭空调、调节温度、开启导航、播放音乐等功能。

　　在智能驾驶辅助配置方面，无论是IACC，还是前后碰撞预警、车道偏离预警、主动刹车，一应俱全，几乎现在的核心L2级智能驾驶辅助配置都齐备了。防患于未然才是逸达在安全方面给予消费者的保障。依靠高科技完成对车辆的安全防护才是这个时代最前沿的配置。

　　IACC集成式自适应巡航系统，车辆就能自动跟着前车行进，遇到走走停停的拥堵路段，系统也不会退出。甚至在城市立交桥、大曲率隧道等场景中，系统会控制车辆自动减速过弯。在同级别产品中，这已经非常智能了。

　　相比之下，轩逸配备了一个长方形悬浮式多媒体显示屏，尺寸较小，而且显示UI还有交互逻辑还都是非常古老的配置。前碰撞预警、车道偏离预警、主动刹车均不具备，和逸达完全不在一个时代中。

　　这两台车在动力方面的理解和差异也很明显。逸达采用的蓝鲸新一代NE1.5T发动机，通过多项独创技术，实现最大功率125kW、最大扭矩260N·m、WLTC综合工况百公里油耗5.99升。

　　轩逸采用了一台1.6L自然吸气发动机，最终输出的最大功率为99kW、最大扭矩159N·m，与逸达差距较远，动力和扭矩全面落后，只有百公里油耗5.94L的数值与逸达几乎相当。

　　所以其实在现在这个时代，轩逸保守的1.6L自然吸气发动机的配置可以理解。但是在和逸达这样有着优秀调校的涡轮增压发动机相比之下，就差了很多了。

　　总体来说，长安逸达在动力、设计、智能化配置这三方面都完成了对日产轩逸的赶超。所以这也证明了中国品牌市场占有率创下新高是有原因的。

　　因为长安逸达这种精品中国家轿，已经成长为了六边形战士，在当下这个年轻化、智能化的市场，日产轩逸这类的传统合资家轿，根本没有能够1对1对比之力。所以未来以长安为代表的中国品牌还会在这个道路上持续上升。火狐电竞