中国政府正在收紧排放法规，将导致汽车市场局面更加复杂，给本土品牌和跨国车企合资企业带来了相同的压力，然而跨国车企的响应能力更有优势。

　　部分中国零件制造商已经走向全球，如万向集团今年2月收购了破产混合动力豪华车企菲斯科的资产。但中国的行业和政府领导仍旧承认本土供应商缺乏竞争力，并将此视为建立真正世界级本土品牌的主要障碍。

　　中国机械产业联合会会长王瑞祥表示：“中国缺乏创新，我们若要将中国转变成汽车发展的火车头，还有很长的路要走。”

　　跨国供应商在华成功也导致其成为中国政府反垄断的重点目标。今年，中国发改委已经调查并约谈了几乎所有主要跨国汽车企业和数十家跨国供应商，多数豪华品牌及几大市场主要品牌下调了维修备件的价格。火狐电竞