距离南京一百多公里的江东小城芜湖，迎来了自己的大日子。10月16日，2023奇瑞科技DAY主题活动在奇瑞位于安徽芜湖的龙山试验中心召开。与前几届盛会不同的是，没有疫情管控的影响，奇瑞这一次将科技日变成了全球盛会，场面壮观程度不亚于一场国际展览。主会场门口，奇瑞用8个语种写下了“你好”，而且据主办方表示，本次到访芜湖的国际友人超过了600名，数量甚至比国内的相关媒体到场人数更多。因此在现场，随处可见的都是“老外”们用讲解、合影的方式表达自己对奇瑞技术的喜爱。而更多体现在脸上的情绪，则是对中国车企核心技术的惊讶。
经过“瑶光2025“战略一年的探索，奇瑞在本次盛会上将技术体系再进阶，在去年火星架构、鲲鹏动力、雄狮智舱、银河生态技术的基础上增加了“大卓智驾”版块，智能驾驶的强势加盟也为奇瑞完成了“技术大满贯”的最后一块拼图，在智能化和电动化两大关键领域上强势领跑。
更令人拍案叫绝的是，奇瑞在今年的科技日彻底亮出了家底，技术与战略布局有宏观也有微观，声势浩大的参展阵容，能够让人一眼看出奇瑞在技术层面的深层次积淀，以及脑洞大开的技术创新。
比如在外场，除了已经量产交付的火星架构超级混动平台，即将大规模铺开的C-DM混动技术和非承载底盘技术，奇瑞更是带来了前瞻性的L4无人驾驶RoboTaxi。这款车首次使用了4*Orin高算力域控，可以通过平台的智能调度，做到和网约车一样线上叫车、线下乘车的一对一服务。都知道理工男在汽车“传统三大件”上颇有优势，没想到的是对于AI智能的理解，奇瑞已经跑赢新势力，跻身科技企业阵营。
风阻系数达到0.168的超低风阻概念车也首次发布。作为参考，奔驰的全新概念车EQXX风阻系数为0.17，而宝马的NEXT 100概念车，风阻系数为0.18。搭载滑板底盘的奇瑞S²ma-可扩展智能火星架构，可以被看做奇瑞对全面电动化时代造车的理解。其中不仅可以融合线控底盘、CTC电池、EEA6.0电子架构，还可以兼容四个车轮能够单独控制的智能矢量双电机。由此能够实现车辆横移、原地掉头，以及基于同一个底盘生产SUV、轿车、MPV、皮卡在内的不同结构车型。
目前，奇瑞搭建完成和建设中的瑶光实验室超过140个，策划中的还有160多个。未来5年，奇瑞的计划是研发投入达到1000亿以上，研发人员数量达到2.5万以上，其中软件人才占比超过一半。这样看来，本就在正向研发上保持领先的奇瑞，已经决心在“理工男”的路上行稳致远，用硬实力打穿市场。坚持打造“世界奇瑞”
“未来的奇瑞，不仅仅是中国的奇瑞，更是世界的奇瑞”。诸如此类的豪言壮语，奇瑞董事长尹同跃不止在以往的活动中说过一次。而今，从奇瑞科技日的盛况来看，这个坐落在芜湖的中国汽车企业，也早已不把“出海”当做什么豪言壮语，满屏的外国友人颇有些“万邦来朝”的感觉。
此外从数据上看，奇瑞不仅是中国汽车出海最早的案例之一，也是在海外市场表现最好的乘用车企业，后者这个限定条件，应该没有之一。迄今为止，奇瑞产品已经成功出口海外80余个国家和地区，全球用户累计超过1200万，连续20年位居中国品牌乘用车出口第一。而这种领先优势，也会随着奇瑞公布更多核心技术，而不断扩大。
奇瑞集团的计划是，在2023年第4季度发布5款超能混动3.0，以及4款E0X高端电动产品，陆续推出的产品包括奇瑞风云A8、风云T9、星纪元ES、星途瑶光C-DM、捷途旅行者C-DM、iCAR 03，开启全球化的电动智能时代。与宁德时代共同签约的“神行超充电池落地星途星纪元”战略，也将为奇瑞的电动化加速以及新能源车出海保驾护航。
另外尹同跃还宣布，今后奇瑞不仅要出口整车、散件，更要输出品牌，输出中国文化和管理技术，做到“In somewhere，For somewhere”。可以预见的是，成长于极度内卷的中国市场，始终坚持正向研发和技术为本的奇瑞，如果在全球市场“开卷”，软硬实力双管齐下，不能继续巩固海外市场的优势，才是奇怪的事情。写在最后：在2023年明显“开挂”的奇瑞，今年1-9月交出了全球销量125.3万辆，同比增长40.2%；营业收入2130.2亿元，同比增长47.4%的高分业绩。再加之丰富的技术储备和货量充足的产品弹药库，如今的奇瑞可谓兵强马壮、所向披靡。这让人们不禁想起一个老生常谈的话题，在中国汽车品牌中，谁会成为第一个真正走向世界的国际大厂？想必，这个问题的答案已经越发清晰了。
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