曾几何时，中国汽车品牌和百万豪华车型之间不存在任何关系。彼时，豪车是进口、合资品牌的专属，国产品牌则带着廉价的标签。不过，随着中国汽车行业快速发展，这一固有格局发生了改变。
10月9日，属于中国人自己的纯电超跑——昊铂SSR正式上市，128.6万-168.6万元的售价，也表明了其百万超跑的身份。
广汽埃安子品牌昊铂是国产品牌的缩影，2023年一年中，有多款起售价在60万元以上的国产车型进入消费者的视线，这也代表着，中国汽车品牌已经开启对于高端化的冲击。
中国汽车通过新能源赛道实现了换道超车，让造出豪车成为可能。以最近发布的昊铂SSR为例，依靠埃安独创的两挡双电机四合一高性能集成电驱，昊铂SSR通过换挡突破扭矩壁垒及优化功率输出，从而实现1.9秒的极致零百加速性能。
得益于这套高性能电驱系统，昊铂SSR峰值扭矩高达1230牛·米，1224匹的综合马力甚至超越F1赛事标准的1.5倍。
广汽埃安总经理、Hyper昊铂品牌主理人古惠南如此评价昊铂，这种豪华不是传统的豪华，不是高端材料堆砌的豪华，而是一种科技的豪华。在顶级性能与制造工艺的双重赋能下，呈现出独具特色的、“中国式”的超跑姿态。
同样专注高端性能车的还有吉利控股旗下极氪，9月，极氪推出极氪001FR车型，其搭载分布式四电机驱动、匹配矢量扭矩控制系统，最大马力达1265 匹，零百加速仅为2.07秒，极速280km/h，性能达到顶级hypercar的级别。
高性能车辆普遍都是孤傲的、不可一世的、仅限少数人，在这一点上，极氪001FR同样继承了这一特点，每个月限量99台，有消息称，发布会结束当月，99辆就已经被抢购一空。
当然除了性能车以外，国产品牌同样在豪华越野车型上发力。上半年，就有仰望U8、猛士917两款百万豪车亮相。
如果说昊铂SSR、极氪001FR是中国人自己的保时捷911、日产GT-R，那仰望U8和猛士917就可以看作中国的奔驰大G和路虎卫士。
9月，仰望U8豪华版上市，定价109.8万元，整车最大马力超1200匹，堪比第三代主战坦克。其零百加速最快可达3.6秒，硬派越野也能拥有跑车级的闪电加速性能，即使在整车电量处于馈电工况下，零百加速依然保持4.9秒的迅捷水平。
仰望U8豪华版通过整车保电能力和原地发电能力，CLTC工况下综合续航里程可达1000km，可以从容应对旅途中的各种严苛路况，即使在沙漠长途穿越，也没有明显的性能衰减。
猛士917在预售阶段，价格在70万-160万区间，最终在8月上市时，起售价定在了63.77万元。猛士917纯电版是全车4个驱动电机，最大马力为1087匹、峰值扭矩达到1400牛·米，增程版则是3个驱动电机，最大马力为816匹、峰值扭矩为1050牛·米，两挡变速器也能进一步放大扭矩，在绝大多数情况下，这样的动力储备都存在很大冗余空间。
M ATS全地形系统能够协同控制整车多达28项执行器，包括空气悬挂、四驱系统、差速锁、驱动程序、双目摄像头等等。
去年9月，与昊铂品牌发布同一时间，昊铂与中国航天联合成立的“昊铂科研实验室”正式落成，这一汇聚全球最顶尖科研力量的团队，在新型电池、火狐电竞电机驱动、空气动力学设计、新型材料等领域开展最前沿的技术研发。
短短一年时间内，昊铂先后发布了高端纯电专属平台AEP 3.0、星灵高端电子电气架构、夸克电驱、弹匣电池2.0技术等尖端科技，在不同领域内均达到顶尖水平。
昊铂SSR甚至还有专属特制航空级轮胎，研发团队采用高强支撑结构，配合专用胎面配方，研发出ApexKing ADO-1全热熔轮胎，不仅使得昊铂SSR拥有更稳定的行驶表现，而且成功打破了国外赛车级轮胎的技术封锁。
极氪001起售价26万元，而001FR则是一款百万级性能车，在不改变外观的情况下，极氪用实打实的硬技术体现钱花在了哪里。
全球首个量产的四永磁同步电机分布式电驱，让001FR成为一款零百加速2秒级的性能车。ZVC 四轮扭矩矢量控制技术，则可以全程实时监测车轮状态，在 10 毫秒内可以完成电机到车轮的响应循环，精准控制扭矩输出。
此外，极氪001FR是极氪首款800V产品，同时还搭载100kWh麒麟电池、首发量产 8295 座舱芯片。可以说001FR集成了极氪目前最新的技术成果，体现出SEA浩瀚架构强大的拓展性和进化空间。
仰望U8则依托于易四方和云辇-P两大颠覆性核心技术，云辇-P智能液压车身控制系统，能够让仰望U8的悬架具备150mm的超长主动调节行程，无涉水喉的涉水深度可达1米。值得一提的是，配合核心零部件的IP68级防尘防水，仰望U8可以实现应急浮水功能，在暴雨内涝和野外涉水遇险等场景下，让车辆浮水能力能够像安全气囊一样触发。
易四方则通过四个轮边电机，实现传统机械四驱结构差速锁的作用，从而达到对四轮独立控制。不仅能够稳定车身，在极限越野时也能够更好越障，甚至可以实现坦克掉头。
猛士917则将硬派越野性能发挥到极致，其通过红外功能，能够让车辆在沙尘路况下行驶时，将前车准确识别并显示到液晶仪表上，不用极端工况下无法驾驶车辆。
此外，该车型还可以搭载专属定制无人机，这台无人机可以作为探路工具，并且能提供车路协同功能，甚至还能完成救援的工作。
当前，中国汽车工业正在快速崛起，从近期几次车展便能看出端倪。上海车展上，跨国车企高管组团来中国观摩新能源技术。慕尼黑车展上，中国车企又向欧洲展示了一波中国实力。
极氪001FR发布时号称国内加速最快、极速最快的量产纯电车型，一个月后，昊铂SSR便用1.9秒的加速成绩接替这一称号。这样的竞争，颇有保时捷和奔驰不断推出更快车型，互刷圈速的感觉。这样亦敌亦友的关系，也让中国汽车走上良性竞争的道路。
上述4款车型都达到了千匹马力，这也证明中国汽车工业在电动化方面已经拥有一定建树，甚至可以说在新能源赛道完成了弯道超车。中国汽车以电动、智能两大标签，不仅占领中国市场，也开始攻占海外市场。但需注意，只有家用车、代步车不足以让中国品牌出现下一个大众、丰田，唯有高性能，才能给世界以震撼。
日本汽车工业的发展便是鲜活的例证。在三十多年前为了打开美国市场，时任丰田汽车董事长丰田英二清楚，要想解除梅赛德斯-奔驰S级和宝马7系轿车的封锁，投资风险会加大，但是必须要拿出勇气进行博弈。
丰田推出雷克萨斯，本田与日产也纷纷入局，推出旗下高端品牌讴歌和英菲尼迪。高质量服务、前卫的设计和出色的操控成为三个品牌最初的卖点。
最近几年，国产车在销量攀升的同时，也开始尝试打造高性能车型。显然，中国品牌们已经意识到了跑车、性能车的重要性，也是走向高端化的必经之路。
全国乘联会秘书长崔东树认为，当前超豪华品牌在电动化转型上进展缓慢，依然侧重于燃油车领域，在新能源汽车市场的优势并不明显。这给中国品牌留出了上升空间，超豪华自主品牌因此填补了高端电动化市场空白。
不过，也有一些声音表示，国产品牌依靠新能源和智能化堆料撼动豪华市场，仍然有一定难度。但是，对于中国车企来说，造出豪车其实是关键的第一步，之后便是将产品力将转化为品牌价值。汽车流通协会专家王萌认为，先证明自己能够造出百万级别的车，这对于后续的品牌抬升、提高车单价从而提升盈利能力都具有较大意义。
丰田在推出雷克萨斯前，丰田英二曾提出过一个问题：“在累积了半世纪的汽车研发和制造经验之后，日本究竟能不能创造出足以傲视车坛的顶级轿车？”
如今，中国车企也要开始回答这个问题。显然，国产品牌已经通过实际行动给出了答案。
