对此，三菱公关部门负责人井上彻二表示，正在与中国合资企业的股东商讨中国业务的未来，目前尚未做出任何决定，而三菱商事株式会社（Mitsubishi Corp）也发表了相同的声明。
该报道还称，当前日系车在中国市场陷入 苦战 ，其他日本制造商可能趁此契机，重新审视各自的公司战略。
目前来看，广汽三菱汽车的工厂设在长沙，这也是三菱唯一一个在中国生产新车的工厂。该工厂于今年 3 月就已暂停生产，随后有消息称三菱汽车决定不再重启生产线，预计广汽将利用该工厂生产电动汽车，并努力维持一定的就业水平。
业内人士普遍认为，在中国电动汽车普及以及本土汽车制造商品牌力提升的背景下，三菱汽车的销量低迷是导致该企业停止在华生产的主要原因。
广汽三菱是由三方合资经营的中外合资企业，其中广州汽车集团股份有限公司持有 50% 股权、三菱自动车工业株式会社持有 30% 股权、三菱商事株式会社持有 20% 股权。
一旦退出中国市场后，三菱汽车或将把资源投入东南亚和大洋洲，这两个地区约占三菱汽车合并总销量的三分之一。
信中表示，由于销售远未达预期，经营陷入困境，广汽三菱 6 月份正式进入临时停产阶段，将根据实际情况进行人员结构优化。信末有总经理山本贤一朗和执行副总经理李曲明的签名，发布时间为 2023 年 7 月 12 日。
此后，广汽三菱官方也迅速回应称，广汽三菱的股东三方正尽全力推动企业的纾困转型工作。广汽三菱将根据实际情况，依法依规进行人员结构的优化，并尽最大努力保障员工的合法权益。
据天眼查企业年报一栏显示，2018 年至 2021 年期间，广汽三菱汽车有限公司缴纳城镇职工基本养老保险的人数分别为 3881 人、3944 人、2990 人、2815 人。但到了 2022 年度，广汽三菱汽车有限公司缴纳城镇职工基本养老保险的人数已经降到了 2698 人，这一规模甚至不及 2017 年的 2826 人。
业内人士普遍认为，直到此次内部信的传出，广汽三菱停工停产、裁员优化的困境彻底展现在了公众的面前。
其实早在今年 3 月，业内就传出某日系合资品牌即将退出中国市场的传言。彼时该消息一出，广汽三菱就被大家 对号入座 ，毕竟就这两年的市场声量来看，三菱与其说是车企，更不如说是发动机供应商更为贴切。
无独有偶，在此前广汽集团披露的销量数据中，广汽三菱销量更是直接 消失 ，其销量通报已经和日野、合创等合资品牌共同进入了 其他 类目中不再单独陈列。随后几个月中，关于广汽三菱停产的消息时有传出。
6 月 21 日，广汽集团披露了《关于向广汽三菱提供委托贷款的公告》。公告显示：公司董事会通过决议，同意合资企业广汽三菱各股东方按各自所持股比，向广汽三菱提供总额不超过 18.84 亿元的资金支持。按照股比，广汽集团将提供不超过 9.42 亿元委托贷款。
此前，三菱汽车社长加藤隆雄曾表示： 三菱没有退出中国市场的计划，而尽管公司在华面临困难，长沙工厂将按计划于 6 月重启生产。
但时至今日，也看不到长沙工厂 重启 的征兆。种种迹象似乎都昭示着，广汽三菱在中国市场停产一事似乎 已成定局 。
产品线 年前，广汽集团、三菱自动车工业株式会社、三菱商事株式会社三方达成合作，广汽三菱正式落地。一款欧蓝德让国人知道了这一品牌，经过几年的经营，广汽三菱在 2018 年实现了年销量 14.4 万辆的 品牌巅峰 。
实际从 2018 年至今，已有多家合资品牌先后退出中国市场，不得不让人感叹，合资品牌在中国市场 呼风唤雨 的时代终究已成过往。
