它没有冰箱、彩电、大沙发。单凭丰厚的造车经验和行驶素质，能不能在竞争激烈的纯电动车市场有一席之地？
其实对于这个问题，早就在宝马i3上面能够获取一些答案。推出之后很多人觉得它是“油改电”车型，已经没有了3系的灵魂所在。
但只要你稍微试驾过之后，得出来的结论截然相反，你会被依旧在线的操控乐趣所吸引、足够扎实的续航表现去买单。
而今天我们这辆来自雷克萨斯首辆纯电动车型——RZ450e，透露出来的机械素质依旧让人着迷。
众所周知，丰田是造混合动力汽车的先驱，自1997年推出第一代普锐斯以来已经在这条道路上积累了26年的经验。雷克萨斯作为其高端品牌，尽管在“触电”方面有点姗姗来迟，但还是那句话“虽迟仍到”。
并且根据官方表示，到2030年旗下所有车系都将提供纯电动版本，并预计在2035年于全球范围内实现100%纯电动化。
由此可见，雷克萨斯对于电动化的决心。而对于它交出的第一份“答卷”我也是充满了兴趣。这种兴趣来自小时候对于LS的崇拜，以及雷克萨斯在“广东人”眼中符合低调豪车的印象。
雷克萨斯RZ基于e-TNGA架构打造而来的首款雷克萨斯纯电动车型，新车定位中型纯电SUV，售价区间在36.99-45.99万元。主要的竞争对手是特斯拉Model Y，蔚来ES6，以及理想L7。
我第一眼看到雷克萨斯RZ，其实给我的第一印象就是传统中带些未来感。何为传统？“闪电”日间行车灯，棱角分明的腰线设计依旧都在。就是离远看这是一辆雷克萨斯。而展现未来感的则是它原有的“纺锤形格栅”变成了“纺锤形车身”
车身侧面的线条设计复杂，熏黑的D柱也营造出了悬浮式车顶的视觉效果，黑色轮眉也为其增加了一些看点。此外，RZ也采用了雷克萨斯最新的e-Latch电子门把手，开门按键集成在了把手内侧并保留了机械开启机构。
车身尺寸方面，雷克萨斯RZ的长宽高分别为4805/1895/1635毫米，轴距达到2850毫米。与自家RX对比，除了长度短了85mm外，其实体量都是差不多的，轴距甚至都是同为2850mm。
雷克萨斯RZ尾部采用时下比较流行的贯穿式尾灯组，还拥有一个上扬的小鸭尾设计，看起来比较动感。后包围并没有使用复杂的空气扰流板造型，而是在两侧融入了具有宽体化效果的设计细节。
进到车内可以看到雷克萨斯最新的家族内饰风格，整个设计基本就是以驾驶员为重心，中控屏幕也是向驾驶员倾斜。都在追求大屏简约的新能源时代，我觉得这种风格更加讨喜。
从设计布局到用料上来看，雷克萨斯RZ展现出来的整体氛围和旗下的燃油车型都有所不同。车内除了一些基础的木纹饰板和银色装饰条外，主要以类麂皮绒面环保材质为主，当然也有真皮材质支持选装。
为了增加内饰的豪华氛围，雷克萨斯在灯光营造上用了许多小心思，譬如投射式的光影礼赞氛围灯，可以将楔形光纹投射于门饰板上。与目前普遍“夜店风”的氛围灯明显区别，雷克萨斯新时代的典雅风范就这样被营造出来。
液晶的仪表盘设计相当简约，很明显的家族风，没有什么惊喜，胜在显示数据足够清晰易读。如果能够更换成全液晶的话，就更佳符合当下的主流。
14英寸的嵌入式中控大屏，并没有太多的内置功能，但显示的清晰程度和流畅性方面是无可挑剔的。对我而言，有无线Carplay功能以及足够我使用。并且在导航的时候，导航声音会单独一声道输出，不会打扰到听歌，这一点，很赞！
下方也设置了一些空调控制按钮，物理按键这些依旧存在，旋钮里面也有显示屏。进行了创新。个人觉得，这样的操作方式比现在集成在大屏的空调调节好太多了。不止易于调节，同时还能提高驾驶时盲操作的安全性。
当我摸上这个方向盘，这应给是一种全新的触感体验。亲肤的方向盘面料长距离驾驶也不会产生黏糊的手感。基本与你手上戴的Apple Watch原装表带是一样的感受。
同样它有两套方向盘样式，一套是我们这个常规的圆形方向盘，另一条则是异形方向盘为。不过过因为因其线控转向系统并没有传统的机械备份（转向柱），何时能来到国内市场目前还不清楚，官方也表示正在推进相关法规的认证和准入工作。
其实异形方向盘并不算少见，刚刚发布国内售价的特斯拉Model X便搭载了类似的Yoke方向盘，但像雷克萨斯RZ这样没有配备机械备份的线控转向系统在目前的市场中还是比较罕见的。
储物空间方面，前排每个储物格的空间都比较常规，中控台下方也提供了额外的储物槽可以存放一些尺寸稍大的随身物品。比较可惜的是，雷克萨斯RZ没有配备手套箱。
第二排依旧采用封死的门把手设计，空调出风口下方还增加了电源插座，能够给电脑和手机供电。后备厢地台平整，并且配备了能够承重4公斤的挂钩以及点烟器电源，左右两侧也有锚点。整体来看，后备厢拓展功能出色，还是比较实用的。
而且这辆车的乘坐感受来说，座椅是足够柔软舒适的，并且第二排座椅的高度是能够把腿部给承托起来，舒适性是毋容置疑的。
开起来，才是雷克萨斯RZ给我惊喜最多的地方。首先要明确，在电机时代，想要获取凶猛的动力已经变得容易。可贵的是，怎样去做到动力与能耗、续航之间三者的平衡。
作为一款电动车，其实雷克萨斯的提速能力还是在线的，基本能够满足到用户的动力需求，起步超车能够做到轻轻松松，甚至还有一些推背感。
续航方面，它配备了一块拥有着71.4千瓦时容量的三元锂电池，前后电机分别拥有着150千瓦和80千瓦的最大功率。再配合上DIRECT 4电子动态四驱系统，续航能够做到530km，零百加速5.3s，甚至能耗也做到了13.3kwh，基本能够做到1：1的真实续航。
底盘方面，它的整体调校还是会稍微偏向一些运动感，毕竟无论是外观设计还是车型定位，更甚至是品牌调性，它也会更偏向于年轻化一些，所以略带一些韧性的底盘调校还是会让你很愿意驾驶它的。
还有一个重要的竞争点需要说明一下，当下购买电动除了有里程焦虑还有保值焦虑。在这一点上，雷克萨斯还是发扬自家品牌高保值的优势，打出了购买全新RZ的用户在置换LEXUS雷克萨斯品牌车型时，最高可享一年内90%、两年内80%、三年内70%四年内60%的保值权益。
试驾完雷克萨斯RZ之后，我一直都存在这样的一个疑问，什么人才会花40多万买豪华品牌的纯电动车呢？智能化、噱头配置它好像都不如理想的L7。
但仔细一想，其实雷克萨斯发展至今已经拥有许多明星产品，并且用户品牌忠诚度颇高，对于RZ的潜在消费者来说，我觉得还是雷克萨斯的老车主会占据一大部分。
