7月26日晚，大众汽车集团对外宣布，将向小鹏汽车增资约7亿美元，以每ADS（美国存托股票）15美元的价格，在交易完成后持有小鹏汽车约4.99%的股权，大众汽车集团将获得一个小鹏汽车董事会观察员席位。

　　大众汽车与小鹏汽车达成技术框架协议，在合作初期，双方计划面向中国的中型车市场，共同开发两款大众汽车品牌的电动车型，计划于2026年问世。同时，奥迪与上汽集团签署备忘录，深化现有合作。两项合作均将联合开发专属中国市场的电动智能网联汽车，新增车型将补充现有产品组合。

　　受此利好消息影响，美国东部时间7月26日，小鹏汽车美股大幅上涨，盘中一度涨超40%。截至收盘，小鹏汽车报19.455美元/股，涨26.66%。7月27日，小鹏汽车港股开盘也迎来大涨，截至发稿，报79.700港元/股，涨31.74%。

　　不管是大众还是奥迪品牌，新能源转型都遇到了困难。大众汽车集团披露的半年销量数据显示，今年1-6月，大众汽车全球交付437.22万辆，同比增长12.8%。值得注意的是，其在中国市场交付共计145.19万辆，同比下跌1.2%，成为唯一负增长的市场。在新能源汽车领域，今年上半年，大众在中国市场的新能源车型交付量仅为8.97万辆，远远落后于国内自主品牌和造车新势力。

　　“大众一开始走油改电的路线，新能源车销量很低。后来推出了新能源平台，由于起步比较晚，和国内的自主品牌、造车新势力拉开了差距。如果继续独立研发，在国内市场的市场份额会越来越小。”汽车行业分析师、黄河科技学院客座教授张翔接受潮新闻记者采访时表示。

　　小鹏汽车在技术方面的优势，正是双方合作的基础。近年来，小鹏汽车致力于打造技术标签，是国内较早应用城市智能驾驶辅助企业的车企之一。今年初，小鹏汽车发布扶摇架构，该架构下车型将标配800伏高压碳化硅平台，采用了CIB电池车身一体化技术，并具备高速和城市智能辅助驾驶能力。在一系列的技术成果，在国内车企中具备领先优势。

　　对于小鹏而言，将技术优势转化为市场优势和品牌优势，是当前最重要的任务。张翔认为，小鹏目前欠缺资金，大众的入股可以为它带来可观的现金流，火狐电竞同时为小鹏进行背书，加速自动驾驶技术在国内落地。“同时，双方的合作可以为大众输入新鲜的血液，改变消费者对其智能网联技术落后的刻板印象。这次合作，对双方来说，是双赢。”

　　实际上，中国汽车品牌已经改变用市场换技术的被动局面，近年来持续对外输出技术。2022年，丰田和比亚迪合作，采用比亚迪三电系统的两款车型已经上市；今年7月，雷诺也和吉利汽车在内燃机、车型平台等方面深度合作，雷诺计划在韩国推出基于吉利CMA平台的产品。

　　“国际车企如果想继续保持领先优势，将会和新能源技术领先的中国车企进行合作，现在只是一个开端，未来这种趋势会越来越明显。”张翔认为。